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水电公司承建的中开高速公路(中山段)二期工程TJ-4A标段,线路总长4990米,主线采用设计速度100公里/小时的双向六车道高速公路标准,设有特大桥4座,桥梁同中山市现有城市快速路南外环路共线修建。根据规划要求,对现南外环岐江河大桥进行拆除重建,拟新建的双层桁架拱桥与中开高速岐江河大桥共线,以保证现有南外环道路的正常通行。 岐江河大桥为中山市南外环路跨越石岐河的一座大型桥梁,主桥桥型为双塔单索面斜拉桥。这座岐江河大桥至今经历了14年的风风雨雨后依旧巍峨挺立,东西两侧的主塔通过斜拉索,像一双有力的长臂将南外环紧紧抓牢,让南外环的这一段看起来蕴藏着别样的力量和美感。 岐江河大桥主桥跨中部分拆除自2021年2月23日开始,经历了27个日夜,通过绳锯切割拆除工艺,在现场施工人员和汽车吊等设备的配合下,于3月24日正式拆除完成。自3月25日正式进入主桥主塔拆除施工准备阶段,经过三天的准备工作,经项目部及监理方面顺利验收,主塔塔柱满足切割拆除条件。自3.28日正式开始岐江河大桥主塔塔柱切割拆除施工。 在建筑人心中,以静态绳锯切割的方式拆除岐江河大桥,也是对这座桥这所付出贡献的一种敬畏。水电公司中开土建项目本着安全第一、施工有序、化整为零;先拆除非承重结构,后拆除承重结构的总体拆除原则,经过27个日夜的艰苦奋斗,完成了岐江河大桥主桥跨中部分的切割拆除施工。 拆除开始 2021年3月28日,当清晨的第一缕阳光洒向石岐河面,伴着周边树林里鸟儿悦耳的叫声,工人们早已到达岐江河东岸,紧锣密鼓的准备着主塔第一块塔柱的拆除工作。 岐江河大桥正式进入主塔拆除施工准备阶段,主桥塔柱高20.96米,宽1.7米,塔型为不规则变截面。将塔柱分为6块进行吊装拆除,依旧采用绳锯对塔柱进行切割。 切割机操作手将设备选好位置,在确保绳锯不影响操作平台的前提下,安装固定,柱顶的操作手将两个导向轮快速安装在预装点上,随后一条长长的绳锯从切割机内穿过,通过导向轮环抱住了塔柱的切割线上。在切割设备就位的同时,吊车也已经到达指定地点,吊装工人快速有序地将吊装链条穿过塔柱吊装孔,并锁死在吊钩上,并示意吊车指挥手微微收紧钢丝绳进行预吊。一切都紧张有序得进行着,随着操作人员撤离塔柱后,正式启动切割机开始塔柱切割,第一刀很顺利,绳锯很快就嵌入塔柱内,平稳地切割推进。切割过程中大家不敢有一丝松懈,不断观察上方绳锯切割情况,以免卡停或者脱离的情况发生,也不断的观察着切割机的工作情况。就在大家的积极配合和忙碌中,2个小时悄悄地过去了,眼看第一块塔柱的切割缝就要贯穿整座塔柱时,现场指挥人员指挥吊车立即开始第二次钢丝绳预紧。 旧桥拆除采用逐步释放斜拉索力,拆除按跨中往主塔方向进行。斜拉索为37根钢绞线,边跨和中跨最大张拉索力为9500千牛,合计2根斜拉索,每根斜拉索最大索力为4750千牛,一个块段一次采用1台专业工装设备同步对称卸载两端斜拉索。此专业工装设备工作原理首先将单根斜拉索内的37根钢绞线逐一进行固定。工装两端均装由夹片与钢绞线咬紧,随后通过压力装置将钢绞线两端固定点向设备中间拉进约10公分,张拉钢绞线至夹片松动,中间钢绞线卸力后,将其剪断。 最后工装设备缓慢卸压,使钢绞线往回缩,到设定的力值后,把夹片往里面打紧,完全卸压,使夹片和钢绞线完全锚固,以此对37根钢绞线逐一放张剪断,至终完成整条斜拉索的卸载拆除。在每级放张完以后,监控测量桥面标高和主梁、索塔的位移和应变,确认在安全范围内且无误后,继续切割主桥梁段。 经过现场卸锁人员和团队指导人员多次的配合观察总结,对其中部分操作流程上做出改进。在保证施工安全的前提下,将卸索施工效率提至一天两根。因为斜拉索的放张关系到梁块切割的顺序,斜拉索的拆卸时间的缩短,也大大提高了主桥跨中部分的梁块拆除施工效率,缩短了计划工期,为主塔拆除平台搭建争取了宝贵的时间。 上午8点50分,在岐江河大桥拆除现场施工人员期待和激动的注视下,伴随着绳锯从塔柱约18米高处脱落,岐江河大桥东侧主塔第一块塔柱正式切割完成,早在一旁预吊等候的吊车通过收紧钢丝绳,将5米高的塔柱顶缓缓吊离主塔。在吊车操作手和指挥手熟练且谨慎的配合下,第一块塔柱平稳吊装落地,岐江河大桥东侧主塔第一块塔柱正式切割拆除完毕。第一块塔柱正式从主塔分离,吊装至运输车上运离现场。 整个切割过程历时2小时15分钟。现场施工管理和操作人员并没有欢呼,但每个人的脸上都露出了满意和自豪的表情,在大家合理利用资源,积极配合下,用不到一周的时间完成了主塔拆除前期所有准备工作,并且一直同步切除主桥梁块,做到了两个部位同时拆除,安全高效,节约了大量的时间和资源。 看着主桥跨中梁块一块块的剥离,距离两座主塔的距离越来越小,而现场的操作人员和施工管理人员的内心却越来越强大。在大桥拆除施工的日夜点滴中,不断地积累总结经验,优化施工工艺,严谨且有序的提高了施工效率。在保证安全文明施工的基础上,超前完成主桥跨中部分的拆除工作,缩短了整体的工期计划。也为下一步的施工提供了充足的准备时间,也从而加快了中开土建项目整体工程进度,为岐江河大桥新桥的修建打下了坚实的基础。 下午2点,最后一根斜拉索在现场施工人员的积极配合下完成拆卸施工,至此岐江河大桥斜拉索拆卸施工圆满完成。 前期准备 岐江河大桥主桥跨度大,悬臂端重量较重,在平衡段结构体系转换过程中,由于结构内力的变化瞬时性,主桥容易发生失稳。项目部通过专家团队的参与研讨,投入使用专业的预应力感应装置和支架变形地基沉降的监测,形成应力测量和几何测量两方面的监测数据,每天三个时段固定监测收集数据。 穿插在主桥跨中的重要拆除施工,其中一点就是斜拉索的放张施工。钢绞线的张拉过程不管是在现实施工中还是在网络上都可以轻易看到。而这种桥梁的斜拉索放张,是在之前的施工中很难接触到的。为了保证安全,项目部选择全国专业的放张公司团队,在观看此团队以往对类似斜拉索放张的工作记录视频之后,确认此团队的专业性后。邀请此团队携专业设备进场进行斜拉索的放张施工。 经专家对数据的对比计算分析,也对拆除的每一个节段进行模拟分析,确保箱梁在拆除过程中的整体稳定性,将这些未知的预应力释张变得清晰可控,使得拆桥施工的实施真正建立在了安全的基础上。经过6天的积极准备,于3月27日下午主塔拆除施工平台及爬梯经监理及项目部验收通过,塔柱全部吊装点打孔完毕,同时塔柱吊装相关材料设备也已进场调试完毕。充分满足从安全到施工各方面要求,一切准备就绪,从现场到办公室,项目部所有人员都注视着第一块塔柱从主塔分离。 经验总结 中山至开平高速公路项目(以下简称“中开高速公路”)是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“横四”饶平至罗定高速公路的重要组成部分,是广东省沿海地区重要的东西向高速公路,联系了粤东、珠三角和粤西地区。建成后将成为粤港澳大湾区核心区最重要高速公路通道之一,能有效释放广东当前的交通路网压力,在粤港澳大湾区综合运输体系中具有重要战略地位。 第一块塔柱顺利拆除完成标志着岐江河大桥拆除中的主塔拆除工作正式启动。这一标志性节点工程的开启,也象征着岐江河大桥主桥跨中部分的拆除进入尾声,同时也为岐江河大桥主桥边跨拆除施工的顺利开展起到重要的推动作用。岐江河大桥主塔拆除施工的开始不仅仅是一个工程节点性标志,更是本项工程中承上启下的重要施工关节。 “工欲善其事,必先利其器。”若不能深切体会此话,那岐江河大桥拆除也不会有今天的成绩。在工程施工中,每件事情都有自己的底线和原理,我想底线就是安全的那条红线,质量的那条红线。原理就是我们工程技术和专项方案的支持。这几点是工程施工中的基础也是重中之重,若在工程开展前期没有这些底线的布置,技术的支持,那一定会在工程施工这条路上“栽跟头”。岐江河大桥拆除是中开高速建设的关键工程,它对这条路的意义不言而喻。而岐江河大桥拆除这一关键工程带给项目、公司很多工程相关的启示,不仅从中积累了大量的施工经验,也在中国此类工程历史道路上点燃了一盏引路的明灯。 在这27天的奋斗中,施工中遇到了很多难点,这些难点是在以往修筑一座桥梁中无法出现的,导致在拆除过程中很多困难都无法预见。这需要在施工作业前,通过更加严谨的模拟和计算,加上搜集以往其他桥梁拆除资料和经验,总结后严格落实到实际的施工操作上,才得以攻克一个又一个的难题。
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